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Tecnam presenta el primer lanzamiento de la aeronave P2012 Sentinel SMP (Plataforma de misión especial) con capacidades para múltiples misiones. Combina tecnología de vanguardia y eficiencia con un exclusivo diseño.

El P2012 Sentinel SMP es el último avión de la Plataforma de Misión Especial de Tecnam. Con él, la compañía elevó el ya reconocido Tecnam P2006T al siguiente nivel, gracias a una plataforma de vigilancia más avanzada para operaciones de corto y mediano alcance. “Su elegante esquema de color gris de superioridad aérea, con aleta vertical negra y un logotipo dedicado, recuerda inmediatamente la vocación de la aeronave, tal y como aseguran desde la compañía: ser el centinela de la tierra desde el cielo”.

En comparación con el P2006T Twin SMP, el P2012 Sentinel SMP, integra cargas útiles más altas, estaciones adicionales de operador y observador y nuevas capacidades, incluida la aprobación para FIKI (Vuelo en hielo conocido), al mismo tiempo que conserva la reconocida eficiencia de Tecnam en el cumplimiento de la misión.

El P2012 Sentinel SMP cuenta con un mayor alcance, resistencia, volumen de cabina y espacio para la tripulación. El gran volumen de la cabina y la carga útil permiten un excelente desempeño de la misión y mucho espacio para la instalación de sensores y la consola del operador.

El avión equipa dos motores de seis cilindros Lycoming TEO-540-C1A, que entregan hasta 375 caballos de potencia cada uno. En sus alas los depósitos pueden cargar hasta 750 litros de combustible.Un Tecnam Sentinel equipado con equipo de misión completo, con su peso máximo de despegue de 3.680 kilogramos, proporcionará hasta nueve horas de resistencia para hasta seis tripulantes de 90 kilogramos, operadores de sensores y observadores.

El diseño de dos motores del P2012 garantiza un campo de visión sin gases de escape para los sensores, lo que garantiza una mayor precisión y operaciones “sin ruido”. Además, la posición de las escotillas debajo del fuselaje garantiza una cabina libre de monóxido de carbono que mejorará la seguridad de los miembros de la tripulación (uno o dos pilotos y hasta cinco operadores de misión).

Además, el P2012 Sentinel SMP puede equiparse, opcional y a petición del cliente, con un kit de conversión rápida que lo transforma de la plataforma de misión especial a la versión de aerolínea, proporcionando hasta 11 asientos.

El aparato tiene capacidad para acomodar, además de una torreta WESCAM MX-10, MX-15 o MX-20, otros equipos de misión, como un radar SAR, que proporcionan al P2012 SMP las capacidades de misión que normalmente pertenecen a las plataformas CS / FAR 25 a una fracción de sus costos de adquisición y operación.

En palabras de Giovanni Pascale Langer, director general de Tecnam: «Tecnam está muy orgullosa de ampliar la oferta de la Plataforma de Misiones Especiales con una solución de alto rendimiento pero aún así rentable para el mercado. Aquí en Tecnam, todos reconocemos la importancia de proveer una plataforma de alta capacidad que permita a nuestros clientes realizar estudios y mapeos aéreos, así como proteger las fronteras, salvar vidas y detectar operaciones criminales. Nuestro esfuerzo se ha centrado en el desarrollo de un sistema con capacidades de clase superior a una fracción de su precio de adquisición, haciendo que esos servicios vitales sean accesibles para aquellos países y operadores que antes simplemente no podían pagarlos».

Como siempre, en Furuthangars, orgullosos y contentos por todos los logros y avances de las grandes empresas aeronáuticas de las que somos Centro de Servicio.

    El alfabeto aeronáutico es un sistema para deletrear palabras que se transmiten por radio. Como en la radio muchas veces hay problemas de transmisión del sonido, se usa este sistema para que tanto el emisor como el receptor tengan perfectamente claro el mensaje. Para ello se emplean palabras universalmente acordadas, que equivalen cada una a una letra. Por ejemplo, al transmitir por radio el nombre de nuestro hangar de aviones, se puede decir: FUTURHANGARS, pero si se dice “F”- “U”- “T”- “U”- “R” … etc., pueden surgir dudas: es mucho más claro decir “Fóxtrot”- “Uniform”- “Tango”- “Uniform”- “Romeo”, etc. De esta manera se reducen las equivocaciones 😊

El alfabeto aeronáutico también se conoce por “alfabeto fonético”, pero en verdad no lo es, ya que no describe el sonido de las letras que representa. También tiene otros nombres, como alfabeto de la NATO (lo que nosotros conocemos como OTAN), alfabeto de la ITU (Unión Internacional de Telecomunicaciones) o alfabeto de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

Fue desarrollado nada más terminar la Segunda Guerra Mundial y en un primer momento se usaron solamente palabras en inglés que no valían para otras lenguas. Por ello en 1952 la OACI adoptó una versión que, con cambios mínimos, fue adoptado como estándar mundial.  

También cabe decir que hoy en día existen multitud de alfabetos de este tipo: la policía de Nueva York usa el suyo propio, La Real Fuerza inglesa o la china también usan su alfabeto adaptado y hasta existe una versión en esperanto.

Como ya veis, es un tema muy interesante de nuestro sector, y que seguro a los pequeños de la casa les encantará aprender para sus juegos con Walkie-talkie. ¡Aquí os dejamos un enlace de AERONÁUTICA CIVIL DE COLOMBIA para que los niños y niñas aprendan el alfabeto aeronáutico de una manera interactiva!

Hacia finales del año pasado el Ministerio de Defensa español ha comunicado que se van a sustituir los primeros CASA C-101 Aviojet de la Academia General del Aire (AGA), por los PC-21 de la compañía suiza Pilatus Aircraft LTD.

El Pilatus PC-21 será el próximo avión entrenador en el que se formen los futuros pilotos del Ejército del Aire español. La compañía suiza ha sido adjudicataria por concurso público y la operación supone la adquisición de 24 aviones de adiestramiento que sustituirán parcialmente la actual flota de 66 aviones C-101 que vienen prestando el servicio desde 1980. Además de los 24 PC-21, la compra incluye otros sistemas complementarios para la formación de pilotos en tierra: un entrenador de salida de emergencia, dos simuladores de cabina para el adiestramiento y dos simuladores de vuelo. La adquisición de completa con un sistema asistido por ordenador y un paquete logístico inicial.

La elección del PC-21 bate en concurso al Beechraft T-6 Texan II de la estadounidense Textron Aviation Defense. La propia adjudicataria ha anunciado que Pilatus Aircraft se lleva el contrato por «presentar la mejor relación calidad-precio» por 204,750 millones de euros.

Los seis primeros PC-21 deben llegar el mes de marzo y lo siguientes se irán recibiendo paulatinamente hasta la entrega total, que está prevista para septiembre de 2021 y su nueva denominación militar será E.27.

En Futurhangars somos Pilatus Service Center

Durante este mes de octubre, en la Convención y Exposición Nacional de Aviación Empresarial (NBAA-BACE) que se realiza en Las Vegas, Pilatus dio a conocer el nuevo turbopropulsor monomotor que presentan como el más avanzado y versátil de la industria: el PC-12 NGX

El nuevo PC-12 NGX incorpora un motor mejorado, aviónica más inteligente y una cabina completamente rediseñada con ventanas más grandes, por lo que consideran a esta tercera generación de la línea PC-12, el turbopropulsor monomotor más avanzado de la historia

Os dejamos con el video de presentación de esta maravilla, que estará disponible para los clientes el segundo trimestre de 2020.
Tenéis más info en:
https://www.pilatus-aircraft.com/…/the-world-s-best-turbopr…

En FUTURHANGARS somos Centro de Servicio Autorizado Pilatus para España!

¡En Futurhangars no nos olvidamos del día de la mujer que se celebró el pasado 8 de marzo, y aquí tenéis nuestra aportación!

Como ya sabréis, en el sector de la aviación tenemos una bipolaridad muy acentuada respecto a los sexos mayoritarios de una a otra profesión. Mientras que la profesión de auxiliar de vuelo ha sido protagonizada durante mucho tiempo por mujeres, otras profesiones como la de piloto o técnicos de mantenimiento de aeronaves, todavía siguen siendo muy minoritarias. También es verdad que se está estandarizando, pero lo cierto es que mientras que Iberia y Vueling admiten que más del 70% de sus auxiliares de vuelo son mujeres, se estima que tan solo un 5% de pilotos y técnicos de mantenimiento aeronáuticos a nivel MUNDIAL lo son. A nivel nacional la cifra es todavía menor, con una estimación del 3%.

Creemos que ya no hace falta decirlo, pero para que esta brecha entre géneros se equipare un poco, primero deberíamos aceptar tanto los hombres como las propias mujeres, que no hay ninguna diferencia en términos de profesionalidad entre ambos sexos. Muchos estudios demuestran que ante situaciones de estrés o falta de sueño, mujeres y hombres muestran el mismo desempeño para pilotar un avión. En cambio, también se observa que las mujeres se muestran menos tensas y más energéticas realizando tareas minuciosas y de responsabilidad como puede ser en la reparación y mantenimiento de aeronaves.

Sea como sea, el sector aún tiene un largo camino por recorrer para llegar a una igualdad real en las carreras de sus profesionales, y aunque vemos una tendencia positiva no está de más que todos los que formamos parte de él, aportemos visibilidad. En Futurhangars estamos seguros de que el sector aeronáutico seguirá atrayendo de manera natural el talento femenino y que poco a poco irá adquiriendo más relevancia.

Nosotros apostamos fuerte por la formación y trabajamos duro para que de aquí salgan los mejores técnicos y técnicas de mantenimiento de aeronaves. ¿Quieres reparar de aviones? Contacta con nosotros.

¡Comparte si conoces a alguien (sea del género que sea) interesado/a en una profesión de futuro!

Sin duda los talleres de mantenimiento, revisión y reparación de aeronaves no somos la parte más conocida de la aviación. Todo el mundo tiene en sus retinas la imagen de unos pilotos y asistentes de vuelo bien uniformados y de magníficos aviones alzando el vuelo en un aeropuerto con la puesta de sol en el horizonte. Pero es justo decir que todas esas imágenes no serían posibles o por lo menos no serían tan idílicas, sin el trabajo y buen hacer de los médicos del sector aeronáutico: los talleres. En Futurhangars hoy os queremos acercar un poco más a nuestro mundo, quizás no tan estético, pero si IMPRESCINDIBLE, ya que detrás de la comodidad y seguridad que ofrecen los aviones, se esconden miles de horas de trabajo de técnicos, mecánicos e ingenieros que aseguran un correcto y constante mantenimiento de las aeronaves.

Una de las tareas más importantes que realizamos en Futurhangars son las revisiones de mantenimiento de las aeronaves. A “grosso modo” podemos diferenciar entre dos tipos de mantenimientos: los no programados que se producen cuando el avión presenta algún tipo de anomalía y nos lo traen para que revisemos y subsanemos la anomalía, y los mantenimientos programados. Estas últimas revisiones programadas, son inspecciones periódicas que deben realizarse a TODAS las aeronaves después de un tiempo determinado (independientemente del uso) o después de un uso concreto, como, por ejemplo, el número de horas de vuelo y tienen como finalidad mantener el certificado de aeronavegabilidad del avión y restaurar el nivel especificado de fiabilidad. Sería algo parecido a la Inspección Técnica de los vehículos (ITV) pero aplicado a las aeronaves.

Como hemos señalado antes, TODAS las aeronaves, privadas, comerciales o militares están obligadas a seguir un programa de inspección continúa aprobado en nuestro país por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y que está regulado por el Reglamento europeo nº 1321/2014. Es en este reglamento donde encontramos las especificaciones que han de seguir las revisiones de mantenimiento de las aeronaves europeas.

El intervalo de tiempo entre inspecciones de mantenimiento de los aviones depende o bien del fabricante o en el caso de la aviación comercial de los propios operadores, pero como norma general podemos decir que el tiempo entre revisiones dependen del número total de horas de vuelo y del número de ciclos (número de aterrizajes).

En cualquier caso, y sea cual sea el tipo de mantenimiento que la aeronave necesite, queremos hacer visible que cuando un avión está en tierra, somos los talleres de mantenimiento, revisión y reparación de aeronaves los que hacemos con todas las garantías, un trabajo discreto, profesional y acreditado.

Sumando todos los empleos (cerca de 400) el aeropuerto de Sabadell es una de las empresas más importantes de la ciudad y durante este 2019, es previsible que esta cifra siga creciendo y generando riqueza en el mismo aeropuerto y en su zona de influencia.

En el Aeropuerto de Sabadell hemos registrado el pasado año un total de 44.055 movimientos de aeronaves (aviones y helicópteros). Esta cifra supone un incremento del 7% con respecto al 2017. La mayoría de tráfico los generan las escuelas de pilotos, que en los últimos años han incrementado su actividad. En este último año y gracias a la expansión de un sector necesitado de nuevos pilotos, las horas de vuelo de escuelas como Barcelona flight School, las de la escuela de formación de pilotos de helicóptero Coptering y academias de aviadores como Aerolink, Dreamflyers, o EAS entre otras, han crecido exponencialmente y, gracias a ello, también se han multiplicado las horas de trabajo y ocupación de hangares de los diferentes talleres aeronáuticos del aeropuerto, como el nuestro, que atendemos tanto a las flotas locales como las que llevan sus aviones a realizar las revisiones obligatorias a Sabadell. Por otro lado, la oferta de cursos de TÉCNICO DE AVIONES como las que ofrecemos en FUTURHANGARS, se postulan con fuerza como uno los grandes activos que podrían atraer más personal y usuarios a estas instalaciones durante 2019. ¡Seguimos apostando por ello! No hay que olvidar que en estos momentos solo en la escuela de pilotos se forman más de 200 alumnos de 15 nacionalidades distintas.

Pero hay más. En los terrenos de Aena en Sabadell, se está ultimando la construcción del Museu Aeronàutic de Catalunya con la previsión de abrir puertas este 2019. Este museo sería el protagonista principal de un nuevo enfoque para el aeropuerto, que aspira a conquistar nuevos usuarios de las instalaciones. En la misma línea, el Aeroclub plantea una propuesta similar con la recuperación de Can Diviu, reconvirtiéndolo en la sede de esta entidad y adecuándolo para acoger actos públicos.

El Aeropuerto de Sabadell está a punto de materializar una notable expansión, y aunque se trate de la proyección de una infraestructura que va más allá de las escuelas de vuelo y los hangares, estamos seguros que ayudará significativamente a que el 2019 sea un buen año.

La Pilatus PC-12 es una aeronave turbohélice de altas prestaciones para vuelos corporativos que lleva MAS DE  25 años en el mercado, y para Futurhangars es un honor y un privilegio formar parte de la gran red mundial de TALLERES que realizan mantenimiento y reparaciones de esta prestigiosa fábrica suiza de aviones. ¡Y es que siempre es una buena noticia tener una Pilatus PC-12 por aquí!

Durante 75 años Pilatus Aircraft ha diseñado y fabricado aviones de un solo motor y a pesar de que en el pasado los aviones bimotores se consideraban más seguros, el avance de la tecnología y el desarrollo ha demostrado que ya no es así.

El PC-12 ofrece un rendimiento superior sobre cualquier avión de su clase. Cuenta con una turbina Pratt&Whitney PT6A-67TP, un motor con una legendaria fiabilidad, que le otorga 1.200 caballos de fuerza para un despegue excepcional. El avión llega a los 30.000 pies de altitud, a 1.920 pies/minuto. La hélice actual es una Hartzell de metal y cinco palas, de paso variable y reversa.

Es capaz de operar en aeropuertos de gran elevación y climas calientes, así como aterrizar en pistas de tan solo 558 metros de largo y sin asfaltar. El motor y el fuselaje están preparados para no tener que repostar en 1.560 millas náuticas (2.800 km), vaya, ¡que nos vamos de Sabadell a la central de Pilatus en Suiza 3 veces sin necesidad de llenar el tanque!  La empresa Honeywell se ha encargado de modelar toda la cabina con un cockpit de última generación con dos pantallas primarias de vuelo y dos pantallas multifuncionales, y grupo BMW Desingworks, ha realizado los diseños de interiores con un resultado bastante espectacular. 9,3 metros cúbicos repletos de comodidades, con una capacidad para hasta 9 pasajeros que se puede configurar para gran variedad de necesidades, desde viajes ejecutivos a avión medicalizado.

La Pilatus PC-12 está certificada para operar con un solo piloto, pero también es posible tener un segundo miembro en la tripulación de vuelo.

Y después de mostraros cómo nos gusta este avión, os queremos indicar lo más importante para nosotros, y es que el intervalo de inspección del motor es de 3.500 horas ????

Si tenéis o conocéis a alguien que tenga una Pilatus PC-12, sin duda Futurhangars es la mejor opción para realizar los mantenimientos y reparaciones de esta maravilla turbohélice.

En nuestro Facebook encontraréis un video para verlas en acción en el Aeropuerto de Sabadell y para más información os invitamos a visitar la web corporativa de Pilatus Aircraft.

En los más de 25 años que llevamos en FUTURHANGARS dedicándonos al mantenimiento, reparación, asesoramiento y compra-venta de aeronaves, hemos logrado ser CENTRO DE MANTENIMIENTO AUTORIZADO de reconocidas marcas dentro del mercado aeronáutico como Pilatus, Lycoming o Continental Motors Group y ahora, para dar más y mejor servicio, nos sumamos a la lista de centros de servicio de TECNAM en España.

Tecnam es uno de los mayores fabricantes de aviones ligeros del mundo. Con más de 4.500 aviones operando por todo el mundo y casi 70 años de experiencia en el sector aeronáutico, Tecnam también se ha convertido en una marca líder en venta de VLA / ULM en España.

¡Y en Futurhangars, ya tenemos todo a punto para ofrecer las revisiones, mantenimiento o reparaciones de cualquier Tecnam, con la màxima calidad!

Más información sobre la marca en:

http://www.tecnamair.com/

Hoy nos hemos escapado un ratito de nuestro hangar del Aeropuerto de Sabadell para volar a Francia, concretamente a la ciudad que es considerada actualmente como la capital de la aeronáutica europea, Toulouse-Blagnac.

Allí se encuentra el Museo Aeroscopia desde el año 2015, ubicado en un colosal complejo de 15.000 m² dedicados exclusivamente al sector de la aeronáutica. El museo abarca 7,000 m² y contiene una gran colección de aviones civiles y militares, entre los cuales encontramos ( y podremos visitar por dentro) las estrellas de la exposición: el Concorde, El Airbus A300B, el Super Guppy y el clásico de la aviación francesa, el Caravelle.

Alrededor de los aviones, infinidad de stands con videos, y animaciones para todas las edades. Una interesante visita apta para todos los públicos y perfecta para repasar la historia de la aviación,desde sus orígenes hasta hoy. 

Dentro del Aeroscopia y hasta el 10 de enero de 2019, podemos además del propio museo, visitar la exposición única “Tintín y sus aviones”.

Hergé, padre de Tintín, Milou y el Capitán Haddock creció en una época marcada por el auge de la aviación, entre las hazañas de los héroes de la Primera Guerra Mundia que aparecían en las noticias y las epopeyas de aviadores valientes que hicieron las primeras travesias y las primeras carreras. Es por ello que la obra de Hergé está tremendamente influenciada por la industria aeronáutica y la aviación civil.

La exposición está totalmente integrada en el museo, desde el suelo hasta el techo, y recorre un camino “entre bastidores” de la creación del famoso personaje. Esto nos permitirá descubrir uno de los cómics más universales del mundo, visto desde una perspectiva nueva y apasionante: la aeronáutica.

Os dejamos en este enlace un pdf con toda la información relacionada a esta exposición ( en francés aunque se entiende fácilmente) y os animamos a dejarnos un comentario en nuestro Facebook si eres fan de Tintín o si te parece un buen plan esta “escapada aeronáutica”.